FCEV repair at Deodrive

We’re now repairing the Fuel Cell system of this Renault Kangoo FCEV. It’s actually hybrid, the first FCEV hybrid that can charge the 24kWh battery as well as fill its hydrogen tank to fuel the Hydrogen stack that charges the battery while driving.

Please follow and like us:
0

interclassics beurs ism BOVAG

Op 12 januari 2018 stond Deodrive ism BOVAG, Dutch Car Restorers en Mobiel Erfgoed Centrum op de Interclassics beurs in Maastricht.

klassieke en moderne techniek komen zo samen.

vanaf deze plek vertelde ik bezoekers over de mogelijkheden van elektrische mobiliteit in het algemeen en waterstof in het bijzonder. Collega bedrijven demonstreerden oude ambachten voor restauratie van klassiekers zoals lederen stoelen bekleden, English Wheel carrosserie restauratie en motor revisie.

met dank aan Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling. hier wordt gewerkt aan de toekomst.

altijd even tijd voor practical joke. Rolls en Rolloos stammen immers beiden af van Rollo (de Viking).

waterstof generator

hier Bas Jansen van carrosseriebouw Jansen aan de slag met English Wheel.

Please follow and like us:
0

De toekomst van autorijden

Bob Lutz, ex-General Motors, ex-BMW en ex-Ford topman, liet in het blad Autonews weten, dat privéautobezit wel eens een marginaal verschijnsel kan worden. En dat binnen 15 jaar. Nu lijkt me dat wat kort om het gehele autolandschap te transformeren, maar ik denk wel dat we dat fenomeen de komende jaren zullen gaan zien.

General Motors Vice Chairman Bob Lutz introduces the Cadillac Converj electric luxury coupe concept at the North American International Auto Show in Detroit, Michigan Sunday, January 11, 2009. The four-passenger vehicle will provide up to 40 miles of gas-and-emissions-free electric driving with extended-range capability of hundreds of miles. (Photo by Steve Fecht for General Motors)

Allereerst de vraag: waarom? Auto’s zijn de afgelopen jaren steeds slimmer geworden. Zelfs een van de kleinste Volkswagens wordt tegenwoordig geleverd met voetgangersherkenning en remt daar ook voor. De meeste ongelukken komen nu eenmaal door menselijk handelen. Als een computer een Airbus van Amsterdam naar New York kan vliegen, terwijl er twee goedopgeleide piloten in zitten, waarom zou een computer dan niet een auto van Amsterdam naar Rotterdam kunnen besturen? Is dat misschien niet gewoon veiliger?

Dan autobezit. Auto’s staan gemiddeld 95% van de tijd stil. Een slechte investering dus.

Goed om te weten dat de nieuwe Tesla Model 3 al over alle eigenschappen bezit, die zowel autonoom rijden als auto delen mogelijk maken. En of jij nu jouw Tesla Model 3 wilt delen of dat een bedrijf dat gaat aanbieden, dat maakt weinig uit. Het effect blijft dat er autonoom rijdende deelauto’s zullen komen. En je kan dus voor veel minder geld veel luxer rijden zonder die investering te doen.

 

 

Please follow and like us:
0

energiebelasting

Belasting klinkt niet leuk. Maar wat nu als je ervoor kan kiezen om MINDER belasting te betalen? Dat kan volgens onderstaand model waarbij de energiebelasting die je betaalt, afhankelijk is van je keuze voor groene of grijze stroom.

En dit model werkt voor de rijksoverheid tot de genoemde percentages minstens budgetneutraal. We komen dus niet meteen met een gat in de begroting. De vier fases volgen elkaar op. Stap je i fase 1 al in met groene stroom, dan is je voordeel ook heel groot. wacht je later met instappen, dan ga je dat merken in de energiebelasting die je betaalt voor grijze stroom. Dat wordt na verloop van tijd steeds hoger. Je krijgt dus de tijd om over te stappen op groene stroom, maar hoe langer je wacht, hoe duurder het wordt.

Bijkomend voordeel is dat energie maatschappijen op basis van vraag uit de markt fasegewijs kunnen meegroeien.

Overigens zit heel Nederland bij elkaar in fase 1, rond de 5% groen, dus we kunnen nu al met dit model beginnen!

Please follow and like us:
0

De superbatterij is methanol-waterstof

Vandaag in artikel Volkskrant over de energie dichtheid van lithium batterijen, brandstof en waterstof / methanol.

Het grafiekje zet je echter wel een beetje op het verkeerde been. Het geeft bij brandstof de energiedichtheid weer maar vergeet erbij te zeggen hoe slecht de efficiency is, ongeveer 30%. De rest van wat uw auto uitstoot is rommel, herrie en hitte. Ja u leest het goed. Volgens het artikel verlies je bij een fuel cell die waterstof omzet in energie 20%. Je houdt dan dus 80% over.

Nog meer energie zit er en methanol die je ook kan gebruiken in combinatie met een fuel cell. De energie dichtheid van methanol is 5kWh per Liter versus 10 in diesel. Tel daarbij de slechte efficiency van diesel en benzine (8,9) op en je hebt je super efficiënte en lichte batterij, beste Volkskrant. En ja, vrachtwagens rijden over een paar jaar allemaal rond met een fuel cell. Batterijen blijven te zwaar.

Zie ook: https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Energiedichtheid

Please follow and like us:
0

Variabele motorrijtuigenbelasting

In mijn werk kwam ik meerdere malen de vraag tegen wat nu te doen tegen de export van door de belastingbetaler gesubsidieerde hybride auto’s. Voertuigen die, zo wil het verhaal, vaak gekocht zijn vanwege hun gunstige fiscale eigenschappen, maar in de praktijk veel te weinig aan de laadpaal te vinden zijn. Vervolgens verdwijnen veel van die auto’s uit Nederland.

Ik kon maar een oplossing bedenken en dat is onderstaand model geworden. Ik heb dit gemaakt vanuit de vragen over en kritiek op de voormalige fiscale begunstiging van met name hybride voertuigen. Ik heb dit model dus niet geschreven met enige politieke overtuiging, puur op basis van praktische gronden, wel met als doel om ons Nederlandse wagenpark te verduurzamen. Op basis van het energielabel EN op basis van het aantal kilometers.

Vul in het GELE VELD  jouw aantal KILOMETERS PER JAAR in

Waarom?

Iemand die een grote, vervuilende, terreinwagen slechts een paar kilometer per weekend gebruikt om de kinderen naar voetbal te brengen en boodschappen te doen, is schoner bezig dan iemand die in een gemiddelde benzine auto 40.000 Km per jaar rijdt. Dat geldt ook voor diesels. Je kunt niet zonder meer zeggen, dat diesels slechter zijn dan benzine voertuigen. Dat is echt te kort door de bocht.

Bijtelling en bonus malus in de variabele motorrijtuigen belasting

Ik heb derhalve een model gemaakt met staffels (tredes) die gebaseerd is op het energie label. Dat is objectief. Het tweede is het aantal kilometers. Dat kan je in bovenstaand model zelf online invullen. Dan zie je het resultaat voor de verschillende auto’s. Ik heb ter illustratie een aantal voorbeelden van auto’s genoemd die in de bovenstaande categorieën vallen. Zowel de bijtelling voor de “zakelijke” rijder als de gevolgen voor de variabele motorrijtuigen belasting worden dan meteen duidelijk. Zo worden particuliere rijders dus beloond als ze de auto laten staan en als ze veel rijden worden ze gestimuleerd om in een groenere versie te gaan rijden. Dat is uiteraard ook beter voor de portemonnee. Bezitters van klassieke auto’s worden dan ook niet bestraft. Zij maken in de regel niet veel kilometers.

Praktisch

De kilometerstand wordt jaarlijks bij de APK genoteerd dus heel erg moeilijk uitvoerbaar is het niet. Net als bij kinderopvang toeslag en de hypotheekrente aftrek kan men per maand een voorschot betalen in de variabele motorrijtuigenbelasting die bij de volgende APK verrekend wordt op basis van het aantal werkelijk gereden kilometers. Heeft men het te laag ingeschat, dan betaalt men bij, anders ontvangt men terug. (bij energie rekening werkt het ongeveer hetzelfde).

Budget neutraal

Uiteraard beoogt dit model voor zowel de rijksoverheid als voor het totaal aantal belastingbetalers een budget neutraal plaatje neer te zetten. Dat is op dit moment echter niet geheel mogelijk. Bij het opstellen van dit model was niet bekend hoeveel van elk type auto met de specifieke energielabels er rondrijden. Dat is ondoenlijk.

Ten tweede is onbekend welk effect deze maatregel zou hebben op de keuze van autobezitters. Als het effect een sterke vergroening met zich meebrengt, waarbij bijvoorbeeld mensen in een benzine auto met milieulabel G massaal kiezen voor een alternatief met energielabel A, dan is dat natuurlijk geweldig nieuws voor de doelstellingen van “Parijs” en pure milieuwinst, maar de minister van financiën zal er minder gelukkig mee zijn.

Dat betekent, dat dit model met zijn tijd en de ontwikkelingen in de markt zal meegaan.

 

Please follow and like us:
0

Hybride is beter dan benzine

Aanvankelijk was ik, ooit, cynisch over hybride auto’s. Belangrijkste reden was natuurlijk dat het niet zero emissie was. Maar zoals met alles, het is maar net vanuit welke hoek je het bekijkt. Mijn oordeel nu is: elke brandstof auto zou een hybride optie moeten hebben. Als ik kritisch ben, daag ik mezelf uit om nog eens kritisch naar mijn eigen oordeel te kijken. Dus ik heb een aantal hybrides getest.

Kort gezegd zit het zo. Een brandstofmotor kan redelijk goed en zuinig op de snelweg lange afstanden overbruggen. Een elektromotor kan dat alleen met een heel grote batterij. Maar wat een elektromotor heel erg goed kan, is precies de momenten waarop een brandstofmotor hopeloos onzuinig en vervuilend is:

  • Files,
  • Wegrijden bij het stoplicht,
  • Accellereren en remenergie opslaan

Zelfs een hybride zonder stekker, zoals een Toyota Prius, zet verrassend goede prestaties neer met een batterij van slechts 1 kilowatt. Daar rijdt een auto ongeveer 5 tot 10 Km op. Heel weinig zou je zeggen, maar de elektromotor grijpt alleen in als hij het veel beter doet dan de benzine motor. Dus de elektrische actieradius in kilometers zoals die in het boekje staat, is helemaal niet relevant!

Dat dus.

Hybride is naar mijn idee zwaar ondergewaardeerd en alle benzine auto’s zouden eigenlijk hybride moeten zijn.

Maar Marcus was toch de waterstof man? Inderdaad. En een waterstof auto is ook hybride, maar dan WEL zero emissie!

Please follow and like us:
0

Waterstof Versus Batterij…

ANWB Wegenwacht rijdt op waterstof

Daar gaan we weer. Het zoveelste stukje waarin voorkeur wordt gegeven aan “elektrische auto” boven waterstof auto. Ik zal kort zijn (wederom)
1. Men spreekt van “elektrisch versus waterstof” Waterstof = Elektrisch
2. Met zevenmijlslaarzen komt men tot de conclusie dat waterstof infrastructuur naast toepassing voor mobiliteit vrij weinig andere mogelijkheden biedt. Het tegenovergestelde is waar! Waterstof vervult een belangrijke rol in power to gas oplossingen en absorptie van overtollige (duurzame) energie, buffering dus. Daarnaast kan waterstof over grote afstanden (verre windmolenprojecten) zonder enig transportverlies door pijpleidingen worden vervoerd.
3. De snelheid van tanken is en blijft voorlopig bij waterstof veel sneller dan bij batterijen.
4. Zwaar transport wordt, wederom, geheel buiten beschouwing gelaten. Citeer me gerust. Mijn voorspelling is: “batterij voertuigen zullen benzine wagens volledig gaan vervangen en waterstof wagens zullen geheel de plaats in gaan nemen van diesel mobiliteit.”
5. Ambulances, taxi’s, brandweer, pakketbezorgers, politie: allemaal waterstof. Maar let op! Een waterstof auto heeft ook altijd een batterij! Juist de combinatie maakt het zo sterk.

Commentaar naar aanleiding van een bericht op: www.duurzaambedrijfsleven.nl/

Please follow and like us:
0

23 mei debat duurzame energie aanmelden

Het nationale debat duurzame energie 2016 vindt plaats bij AREA 071 in Leiderdorp.

Debaters: Remco Dijkstra – lid Tweede Kamer voor de VVD
Willem Wiskerke – campaigner klimaat en energie Greenpeace Nederland
Frauke Joester – gemeenteraadslid Leiderdorp voor Groen Links
Maya van der Steenhoven – Directeur programmabureau warme koude Zuid-Holland
Remco van der Horst – Better Energy

Key Note speaker is Marcus Rolloos, cofounder van DEOdrive, bureau voor duurzame energie oplossingen, tevens raadslid voor de VVD Oegstgeest.

Remco-Dijkstra debat Willem_ Maya_vanderSteenhoven
Remco Dijkstra Willem Wiskerke Maya van der Steenhoven
Lid Tweede Kamer der Staten-Generaal voor de VVD. Woordvoerder o.a: Klimaatakkoord, beprijzen uitstoot, biobrandstoffen, duurzaamheid, circulaire economie, grondstoffen, milieuzones, luchtkwaliteit. Campaigner Klimaat & Energie GreenPeace Nederland. Campaigner voor kolen, gas, bio-energie, hernieuwbare energie vraagstukken. Directeur Programmabureau Warmte Koude Provincie Zuid-Holland
Remco-vanderHorst Frauke_Joester Marcus Rolloos
Remco van der Horst Frauke Joester Marcus Rolloos
Founder Better Energy, specialist duurzame energie opwek, windmolens & zonnepanelenparken Gemeenteraadslid GroenLinks Leiderdorp, o.a. woordvoerder milieu, infrastructuur & mobiliteit, afvalbeleid; Repair Café Leiderdorp. Cofounder DEOdrive, bureau voor Duurzame Energie Oplossingen, Waterstof; gemeenteraadslid VVD Oegstgeest, o.a. woordvoerder bouwen & wonen, verkeer, vervoer en milieu; voorzitter energiecoöperatie LEOO.

Praktische info:

Adres: Sisalbaan 5a 2352 AZ Leiderdorp
Info: 071 240 1111
parkeren is gratis en gemakkelijk

AANMELDEN: heel eenvoudig hieronder in het online form

NB: 53% aantal plaatsen is ondanks de grote zaal al geboekt!

bioscoopzaal AREA071

 

Please follow and like us:
0

21 april 2016 HRS Rhoon

https://onedrive.live.com/redir?resid=2F091F287DEF5102!18269&authkey=!AGXktQtxiY-xy6o&ithint=file%2cpptx

https://onedrive.live.com/redir?resid=2F091F287DEF5102!18271&authkey=!ABPyv53i5WIWAm0&ithint=video%2cmp4

Please follow and like us:
0

1 april 2016 batterijen

Inderdaad, dat DEOdrive de batterijen gaat leveren voor Volkswagen, Nissan en Renault, dat is een 1 april grap. Maar iedere grap bevat een kern van waarheid of geloofwaardigheid. DEOdrive is wel in staat om batterij systemen te leveren die een veel grotere energie dichtheid hebben dan de reguliere batterijen die grote automerken toepassen. Het is een kwestie van geld. Niet van techniek. De techniek is er. De crux bij batterijen zit in de koeling en het Battery Management System. DEOdrive werkt in een nationaal en internationaal netwerk van bedrijven waarin deze oplossingen worden ontwikkeld. Maar waterstof is en veel betere oplossing. Lees hieronder waarom.

Fuelcell car diagram cartoon

De waarheid
In werkelijkheid zullen batterijen slechts tot op zekere hoogte in de behoefte aan elektrische energie voor auto’s kunnen voorzien.
Maar wil je:

  • super snel laden dan moet je tanken (waterstof)
  • een echt grote actieradius? Dan neem je waterstof
  • een lager gewicht? (de nieuwe Tesla Model X heeft een maximum gewicht van 3070Kg) Ook dan neem je waterstof
  • geen giftige stoffen die batterijen bevatten? Ook dan neem je waterstof
  • een medium dat je gemakkelijk unt transporteren en om kunt zetten in biogas? Wederom Waterstof

Batterijen zijn weliswaar efficiënter in het opslaan en terugleveren van elektriciteit. Maar dat is feitelijk het enige voordeel. De kosten zijn nog wel wat lager, maar dat is in rap tempo aan het veranderen. Wel is het zo, dat fuel cells (brandstofcellen) altijd worden gecombineerd met batterijen. Batterijen kunnen namelijk als buffer fungeren voor piekstroom en regeneratief remmen, maar je hebt dus veel minder batterijen (geld, gewicht, ruimte) nodig dankzij de fuel cell.
Conclusie

Waterstof is ook voor grote automerken als Nissan, Renault, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Ford, Mazda, Peugeot, Citroën, Audi, Porsche, Chrysler, Opel, Volvo en Fiat een geweldige oplossing om ECHT zero- emissie vervoer aan te bieden op een manier zoals men nu gewend is.

Deze merken bieden reeds Fuel Cell Electric Vehicles (FCEV) aan:
– Hyundai
– Honda
– Toyota

mirai diagram

DEOdrive biedt waterstof oplossingen voor:

  • personenauto’s (conceptueel en voor producenten van autos’s)
  • vrachtwagens
  • generatoren voor elektriciteit
  • drones
  • vliegtuigen
  • schepen
  • noodstroom voorzieningen (ziekenhuizen e.d.)

2000px-PEM_fuelcell diagram

Please follow and like us:
0

Waterstof Racer


NU te koop alleen bij DEOdrive!
de remote control waterstof racer. Snel, cool en leuk om te bouwen. Slechts €949,- ex BTW incl. 2 Hydrosticks

Please follow and like us:
0

end of peak oil by EVs

[box type=”shadow”]

The stone age didn’t end because we ran out of stones, the oil era will not end by a lack of oil

[/box]

This Bloomberg video gives you a comprehensive idea about what is about to happen to the oil industry, just by a small but steady increase of Electric Vehicles (EVs). The impact will be disruptive as well as permanent.

In the second phase, oil will become cheaper and cheaper and some people will even be inspired to keep on using cars with internal cimbustion egines. But then, quite sudden, the price of oil will sky rocket due to two reasons:

  1. It will become less and less feasible for petrochemical companies to pum up and refine oil. The cost will just be higher than the proceedings and facilities need to be shut down temporarily or definitively. Thus supply will decrease.
  2. Either due to the above or because of any other geopolitical reason a conflict will develop in regions rich of oil. This will definitely put strain on oil prices, pulling them up as supply deminishes.

oil EV

One of these factors or both combined would trigger higher demand for EV’s further weakening demand for oil causing a chain reaction.

I expect this to happen between now and 2020.

Further reading:

http://www.bloomberg.com/features/2016-ev-oil-crisis/

another video covering this story:

Please follow and like us:
0

Olieprijs en duurzame energie

Een mooie en interessante animatie over Olie, geopolitiek, Opec, brics en duurzame energie. Ik kan me wel vinden in de eindvraag: zorgt de lage olieprijs ervoor dat de duurzame energie branche wordt getraind om efficiënter en concurrerender te produceren? Ik denk dat het antwoord “ja” is. En ik denk dat een escalerend conflict in het Midden-Oosten straks de olieprijs door het dak laat schieten, net wanneer iedereen aan de lage olieprijs gewend is.

Het gevolg is dan dat duurzame energie inmiddels getraind is om goedkoper te produceren en dan zal duurzame energie goedkoper zijn geworden dan olie. Vanaf dat moment wordt geopolitiek sterk beïnvloed door landen die zo min mogelijk afhankelijk zijn van olie of dit beheersen. Maar dat laatste zal steeds minder belangrijk worden, zeker voor landen die hebben geïnvesteerd in duurzame energie en dus onafhankelijk zijn geworden van olie.

Olie is net als geld lenen. Leuk als de prijs laag is, maar pas op als de prijs omhoog schiet. Je kunt dan enorm in de problemen komen. Deze twee zwaarden van Damocles hangen momenteel boven de Westerse Wereld.

Je moet je dak repareren als de zon schijnt en je moet in duurzame energie investeren als je economie nog draait op olie, niet als je economie krakend tot stilstand komt door een olie crisis. Dan ben je te laat.

Please follow and like us:
0

Waterstof Vulstations Nederland

 

 

De komende jaren wordt er in Nederland hard gewerkt aan de uitrol van Waterstof Vulstations. Bij sommige daarvan speelt DEOdrive een actieve rol, zeker daar waar het opwekken van waterstof verbonden is aan de opwek en de opslag van duurzame energie en daardoor in hoge mate bijdraagt aan netstabiliteit, “peak shaving” en de bestrijding van grid imbalance (net onbalans).HRS in Nederland 2016

Peak shaving

Peak shaving is een term waarmee wordt aangeduid het opvangen van (over)aanbod van elektriciteit op het net door seizoensinvloeden.

grid balancing monthly yearly

Grid Imbalance & Grid Balancing

Grid imbalance (“net onbalans”) is een 24/7 proces waarbij continu kleine (Warmte kracht Koppelingen in bijv. het Westland en gemalen van waterschappen) en grote apparaten en industriële processen (staalindustrie en dergelijke) worden in- of uitgeschakeld afhankelijk van een te groot / te klein aanbod van energie dan wel een te grote / te kleine vraag naar elektriciteit. In dit proces vindt een voortdurende handel plaats tussen aanbieders van energie en verbruikers van energie.

Helaas worden in dit proces bij harde wind en of veel zon vaak windturbines stil gezet: er is op dergelijke momenten gewoon teveel stroom op het net en of te weinig afname. Door die duurzame energie op te slaan in waterstof maken we dus ons elektriciteitsnetwerk stabieler en kunnen we meer duurzame elektriciteit opwekken èn opslaan. Dat is ecologisch èn economisch beter.

peak shaving 2

Bij voorbeeld kan een netbeheerder automatisch een gemaak inschakelen wanneer er een te groot aanbod van elektriciteit is. Of een elektrolyser van 1 MegaWatt kan worden ingeschakeld waardoor tegen geringe kosten waterstof wodt geproduceerd en opgeslagen. Daar kunnen Fuel Cell elektrische auto’s met zero emissie op rijden of het kan worden gebruik om van biogas synthetisch (CO2 neutraal) aardgas te maken en te injecteren in het aardgasnetwerk. Daardoor vermindert de CO2 uitstoot (immers niet fossiel) en wodt de afhankelijkheid van fossiel aardgas kleiner.

Hieronder een diagram dat het proces van Elektriciteit naar methaan (“aardgas”) beschrijft.

itm-power-energy-storage

 

Please follow and like us:
0

Battery Vs. Fuel Cell

Recent reageerde iemand op ons twitter acount @DEOdrive. De discussie ging vrijwel meteen over de voor- en nadelen van een elektrische auto op batterijen versus een elektrische auto op waterstof. Deze discussie bevreemdt ons een beetje en nergens wordt deze bijna religieuze discussie heftiger gevoerd dan in Nederland. Feitelijk heeft iedere auto op waterstof óók een batterij. waterstof dient als “range extender”. En om remenergie op te slaan.

De feiten op een rij:

  1. Een lithium-ion batterij draagt per Kg ongeveer 300 Wattuur aan energie. Waterstof bevat 33 KiloWattuur aan energie.
  2. Een lithum-ion batterij bevat per Liter ongeveer 700 Wattuur aan energie. Waterstof bevat ongeveer 2 KiloWattuur per Liter maar dan moet je het wel onder een zeer hoge druk (700bar) opslaan.
  3. Als je waterstof uit elektriciteit produceert, verlies je ongeveer 30% aan energie. Als je uit waterstof weer elektriciteit maakt, dan verlies je ongeveer evenveel. Je houdt onder aan de streep iets meer dan 40% over. Batterijen opladen en ontladen is veel efficiënter, beiden ongeveer 90% of hoger.
Waterstof Hykangoo
Waterstof Hykangoo

Waarom zouden sommige mensen, bedrijven en instellingen op waterstof willen rijden?

Bedrijven en instellingen noemen wij er nadrukkelijk bij omdat de discussie vaak vanuit de privé-ik wordt gevoerd. Zoals: “Ik kan s’ nachts gewoon mijn auto opladen en ik rijd elke dag 50 Km heen en weer naar mijn werk”. Iets beter maar ook niet een antwoord op alle vragen is: “80% van alle ritten in Nederland betreft 50Km of minder”. Voor wie geldt dat dan, vragen wij ons af. Vandaar het zakelijk gebruik. Kijken wij naar onze relaties, dan valt op dat men dagelijks 350 Km rijdt. zelden meer, zelden minder. Een Tesla kan dat ook, zou je zeggen. Maar daar zit meteen een van de knelpunten. We hebben het vaak over bestelbussen en kleine tot zwaardere trucks. Die zijn op batterijen nauwelijks verkrijgbaar. Hoe komt dat? Een bestelbus of vrachtwagen op batterijen laten rijden stelt je voor een paar uitdagingen:

  1. het gewicht van de batterijen
  2. de inhoud van de batterijen
  3. de kosten van de batterijen
  4. hoe ga je een enorm groot (zie 1 en 2) batterijn pakket snel opladen?
  5. houd er rekening mee dat een vrachtwagen zomaar 350KiloWattuur aan energie nodig heeft om een redelijke actieradius te verkrijgen. En als je snellaadt (50kW) dan kost het 7 uur om deze op te laden.

Snellaadstations

Toen het Fastned station in mijn woonplaats (Oegstgeest) werd geopend langs de A44 was ik -geloof het of niet- stomtoevallig net een BWM i3 aan het snelladen. Dat ging heel goed en snel. de i3 heeft een batterij van 10kWh. Eigenlijk was het een dag voro de opening en ik raakte ingesprek met een aanwezige journalist. Hij vertelde me dat Michiel Langezaal van Fastned er zo aankwam. Ik besloot te wachten voor een kennismaking. En geloof me, ik ben namens DEOdrive geen dominee en ik ben echt een FAN van elektrisch rijden op batterijen! Maar ik zie ook de mogelijkheden van elektrisch rijden op waterstof. Michiel stelde mij een beetje teleur. Na mijn oprechte felicitaties met de opening vertelde ik eerlijk wat wij bij DEOdrive doen en dat het vaak te maken heeft met waterstof. Hij reageerde nog net niet als gestoken door een wesp. Waterstof had tal van nadelen, zo heette het. enigszins verbaast was ik wel door deze zwart-wit benadering.

Vergelijking batterij laden en waterstof tanken

Snellaadstations

1. Snellaadstations concurreren met stroom thuis dat veel goedkoper is. Ga maar eens een BMW i3 snelladen tegen €0,60 / kWh. Een Polo Blue Motion 1.2 TDI rijdt dan goedkoper. En de auto kost de helft. Je kunt een abonnement op snelladen nemen en dan betaal je de helft. Dan nog.
2. Hybride auto’s zijn het leeuwedeel van elektrisch, sommigen kunnen niet
laden, sommige kunnen niet snelladen en de meeste hebben het niet nodig. Neem een
Outlander, die zie je relatief weinig bij Fastned, waarom zouden ze.
3. Als snelladen een succes wordt, dan krijg je files bij laadstations. Ga maar eens
een paar Tesla’s laden achter elkaar.

Waterstof Tankstations

1. Waterstof concurreert niet met thuis, thuis heb je het niet.
2. Als de elektra prijs laag is, dan kun je het decentraal goedkoop produceren en opslaan waardoor het tegen een constante prijs beschikbaar is aan de pomp.
3. Iedereen die het gemak wil van benzine/diesel, kan en wil ook wel met H2 aan
de slag. Kosten H2 vrgelijkbaar met benzine maar onderhoud auto veel lager en (CO2 / NOx) uitstoot is 0!
4. geen files aan de pomp, tanken gaat bijna net zo snel als benzine tanken.

Ik blijf fan van de BEV / EV en van Fastned! Laten we allemaal de voordelen van BEV en FCEV zien en constateren dat voor sommige (zwaardere) voertuigen waterstof waarschijnlijk de beste weg is.

Please follow and like us:
0