marcus

interclassics beurs ism BOVAG

Op 12 januari 2018 stond Deodrive ism BOVAG, Dutch Car Restorers en Mobiel Erfgoed Centrum op de Interclassics beurs in Maastricht. klassieke en moderne techniek komen zo samen. vanaf deze plek vertelde ik bezoekers over de mogelijkheden van elektrische mobiliteit in het algemeen en waterstof in het bijzonder. Collega bedrijven demonstreerden oude ambachten voor restauratie van klassiekers zoals lederen stoelen bekleden, English Wheel carrosserie restauratie en motor revisie. met dank aan Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling. hier wordt gewerkt aan de toekomst. altijd even tijd voor practical joke. Rolls en Rolloos stammen immers beiden af van Rollo (de Viking). waterstof generator hier Bas Jansen van carrosseriebouw Jansen aan de slag met English...

Read More

De toekomst van autorijden

Bob Lutz, ex-General Motors, ex-BMW en ex-Ford topman, liet in het blad Autonews weten, dat privéautobezit wel eens een marginaal verschijnsel kan worden. En dat binnen 15 jaar. Nu lijkt me dat wat kort om het gehele autolandschap te transformeren, maar ik denk wel dat we dat fenomeen de komende jaren zullen gaan zien. Allereerst de vraag: waarom? Auto’s zijn de afgelopen jaren steeds slimmer geworden. Zelfs een van de kleinste Volkswagens wordt tegenwoordig geleverd met voetgangersherkenning en remt daar ook voor. De meeste ongelukken komen nu eenmaal door menselijk handelen. Als een computer een Airbus van Amsterdam naar New York kan vliegen, terwijl er twee goedopgeleide piloten in zitten, waarom zou een computer dan niet een auto van Amsterdam naar Rotterdam kunnen besturen? Is dat misschien niet gewoon veiliger? Dan autobezit. Auto’s staan gemiddeld 95% van de tijd stil. Een slechte investering dus. Goed om te weten dat de nieuwe Tesla Model 3 al over alle eigenschappen bezit, die zowel autonoom rijden als auto delen mogelijk maken. En of jij nu jouw Tesla Model 3 wilt delen of dat een bedrijf dat gaat aanbieden, dat maakt weinig uit. Het effect blijft dat er autonoom rijdende deelauto’s zullen komen. En je kan dus voor veel minder geld veel luxer rijden zonder die investering te doen.  ...

Read More

energiebelasting

Belasting klinkt niet leuk. Maar wat nu als je ervoor kan kiezen om MINDER belasting te betalen? Dat kan volgens onderstaand model waarbij de energiebelasting die je betaalt, afhankelijk is van je keuze voor groene of grijze stroom. En dit model werkt voor de rijksoverheid tot de genoemde percentages minstens budgetneutraal. We komen dus niet meteen met een gat in de begroting. De vier fases volgen elkaar op. Stap je i fase 1 al in met groene stroom, dan is je voordeel ook heel groot. wacht je later met instappen, dan ga je dat merken in de energiebelasting die je betaalt voor grijze stroom. Dat wordt na verloop van tijd steeds hoger. Je krijgt dus de tijd om over te stappen op groene stroom, maar hoe langer je wacht, hoe duurder het wordt. Bijkomend voordeel is dat energie maatschappijen op basis van vraag uit de markt fasegewijs kunnen meegroeien. Overigens zit heel Nederland bij elkaar in fase 1, rond de 5% groen, dus we kunnen nu al met dit model...

Read More

De superbatterij is methanol-waterstof

Vandaag in artikel Volkskrant over de energie dichtheid van lithium batterijen, brandstof en waterstof / methanol. Het grafiekje zet je echter wel een beetje op het verkeerde been. Het geeft bij brandstof de energiedichtheid weer maar vergeet erbij te zeggen hoe slecht de efficiency is, ongeveer 30%. De rest van wat uw auto uitstoot is rommel, herrie en hitte. Ja u leest het goed. Volgens het artikel verlies je bij een fuel cell die waterstof omzet in energie 20%. Je houdt dan dus 80% over. Nog meer energie zit er en methanol die je ook kan gebruiken in combinatie met een fuel cell. De energie dichtheid van methanol is 5kWh per Liter versus 10 in diesel. Tel daarbij de slechte efficiency van diesel en benzine (8,9) op en je hebt je super efficiënte en lichte batterij, beste Volkskrant. En ja, vrachtwagens rijden over een paar jaar allemaal rond met een fuel cell. Batterijen blijven te zwaar. Zie ook:...

Read More

Variabele motorrijtuigenbelasting

In mijn werk kwam ik meerdere malen de vraag tegen wat nu te doen tegen de export van door de belastingbetaler gesubsidieerde hybride auto’s. Voertuigen die, zo wil het verhaal, vaak gekocht zijn vanwege hun gunstige fiscale eigenschappen, maar in de praktijk veel te weinig aan de laadpaal te vinden zijn. Vervolgens verdwijnen veel van die auto’s uit Nederland. Ik kon maar een oplossing bedenken en dat is onderstaand model geworden. Ik heb dit gemaakt vanuit de vragen over en kritiek op de voormalige fiscale begunstiging van met name hybride voertuigen. Ik heb dit model dus niet geschreven met enige politieke overtuiging, puur op basis van praktische gronden, wel met als doel om ons Nederlandse wagenpark te verduurzamen. Op basis van het energielabel EN op basis van het aantal kilometers. Vul in het GELE VELD  jouw aantal KILOMETERS PER JAAR in Waarom? Iemand die een grote, vervuilende, terreinwagen slechts een paar kilometer per weekend gebruikt om de kinderen naar voetbal te brengen en boodschappen te doen, is schoner bezig dan iemand die in een gemiddelde benzine auto 40.000 Km per jaar rijdt. Dat geldt ook voor diesels. Je kunt niet zonder meer zeggen, dat diesels slechter zijn dan benzine voertuigen. Dat is echt te kort door de bocht. Bijtelling en bonus malus in de variabele motorrijtuigen belasting Ik heb derhalve een model gemaakt met staffels (tredes) die gebaseerd is op het energie label. Dat is objectief. Het tweede is het aantal kilometers. Dat kan je in bovenstaand model zelf online invullen. Dan zie je het resultaat voor de verschillende auto’s. Ik heb ter illustratie een aantal voorbeelden van auto’s genoemd die in de bovenstaande categorieën vallen. Zowel de bijtelling voor de “zakelijke” rijder als de gevolgen voor de variabele motorrijtuigen belasting worden dan meteen duidelijk. Zo worden particuliere rijders dus beloond als ze de auto laten staan en als ze veel rijden worden ze gestimuleerd om in een groenere versie te gaan rijden. Dat is uiteraard ook beter voor de portemonnee. Bezitters van klassieke auto’s worden dan ook niet bestraft. Zij maken in de regel niet veel kilometers. Praktisch De kilometerstand wordt jaarlijks bij de APK genoteerd dus heel erg moeilijk uitvoerbaar is het niet. Net als bij kinderopvang toeslag en de hypotheekrente aftrek kan men per maand een voorschot betalen in de variabele motorrijtuigenbelasting die bij de volgende APK verrekend wordt op basis van het aantal werkelijk gereden kilometers....

Read More