Fuel Cell Zeilboot

Een zeilboot met elektromotor en fuel cell (brandstofcel) op waterstof. Waarom zou je dat doen? Om 4 redenen:
Als je met een zeilboot de haven in of uit wilt varen, gaat dat meestal lastig op de zeilen. Daarom is een motor aan boord best praktisch. Maar:

  • De meeste motoren op een (kleine) (zeil)boot zijn vaak oud en stinken enorm
  • De motor trilt nogal. Bij het manoeuvreren in de haven niet heel erg, dat duurt maar kort. Maar als een boot stilligt, draait de (diesel)motor vaak om stroom op te wekken.
  • De brandstofmotor maakt herrie, dat is vaak helemaal niet fijn .
  • Je zat er al op te wachten: een brandstofmotor is natuurlijk niet duurzaam: CO2 en fijnstof. Wel bijzonder hè, voordat we op duurzaamheid uitkomen hebben we al 3 belangrijke punten genoemd die in de watersport heel belangrijk zijn.

Waarom waterstof? De batterij houdt het niet lang vol. Als je bijvoorbeeld vanuit Rotterdam naar zee wilt varen, dan redt de batterij het niet. En dan biedt een fuel cell uitkomst. In Amsterdam precies hetzelfde, zowel op de Nieuwe Waterweg als op het Noordzeekanaal mag je niet zonder motor varen. Binnenkort gaan we dat eens testen.

Please follow and like us:
error0

Mercedes FCEV Hybride

Kijk, de eerste hybride waterstofauto. De eerste 50Km rijd je op de batterij (lekker voordelig) en daarna rijd je rustig 430Km door op waterstof. Dat is zoals waterstof het beste kan worden toegepast. Naast het economische voordeel biedt het ook flexibiliteit. Als er even geen waterstof tankstation in de buurt is, kan je gewoon laden. (ik doe dat zelf met een Outlander PHEV en daarmee komt het verbruik op 2L tot 4L op 100Km en op eenzelfde wijze kan je met deze Mercedes dus heel veel Km rijden op 1Kg waterstof).

De Renault Kangoo ZE H2 maakte ook gebruik van dit principe 😉

[iframe src=”https://www.greencarreports.com/news/1119935_mercedes-benz-delivers-first-f-cell-plug-in-hybrid-fuel-cell-suv-in-germany”]

Please follow and like us:
error0

VW Crafter op waterstof

lees hier het bericht van VW.

Het heeft even geduurd, maar VW is bijna gereed voor de marktintroductie van de Crafter op waterstof. Vrijwel identiek aan de concepten die Deodrive in het verleden heeft bedacht en geadviseerd. Een bestelbus op batterijen alléén gaat bijna niet omdat de batterijen te zwaar zijn. Dan blijft er vrijwel geen laadvermogen over voor de bestelbus en zijn lading en of passagiers. Voor een normaal B-rijbewijs geldt een maximum van 3.500 Kg. Dankzij waterstof is dat nu dus wel mogelijk. Bij Deodrive zeggen we altijd wel dat waterstof altijd “hybride” is. Daarmee bedoelen we dat het altijd een combinatie is van een (kleinere) batterij plus waterstof tank en fuel cell. Het is dan ook verstandig als VW een oplaadmogelijkheid inbouwt. Mercedes-Benz heeft dat voor hun FCEV voertuigen al aangekondigd. Voordeel is dan namelijk dat je ‘s nachts de (kleinere) batterij kunt laden en zo de eerste kilometers op de batterij kunt afleggen; dat biedt behoorlijke kostenvoordelen. Net als bij een “gewone” hybride auto (op benzine i.c.m. elektromotor zoals bijvoorbeeld een Mitsubishi Outlander).

Zwaarder vervoer zoals bestelbussen en alles wat zwaarder is dan dat rijdt straks op een combinatie van batterijen en waterstof. Zo blijft er genoeg laadvermogen over. Bij deze FCEV Crafter heeft VW het laadvermogen identiek kunnen houden aan de diesel-variant. Well done VW!

Please follow and like us:
error0

Waterstof bus

image

DEOdrive heeft deze elektrische bus uitgerust met een waterstof Fuel Cell waardoor deze onafhankelijker wordt van opladen aan de laadpaal en waardoor de bus veel verder kan rijden dan op batterijen alleen.

DEOdrive feliciteert EnTranCe met de feestelijke opening op 13 oktober 2015. De opening werd verricht door Z.M. koning Willem – Alexander.

Wij zijn vereerd en verheugd om de komende jaren een bijdrage te mogen leveren aan EnTranCe, Energy Transition Centre in Groningen.

Please follow and like us:
error0