Mercedes FCEV Hybride

Kijk, de eerste hybride waterstofauto. De eerste 50Km rijd je op de batterij (lekker voordelig) en daarna rijd je rustig 430Km door op waterstof. Dat is zoals waterstof het beste kan worden toegepast. Naast het economische voordeel biedt het ook flexibiliteit. Als er even geen waterstof tankstation in de buurt is, kan je gewoon laden. (ik doe dat zelf met een Outlander PHEV en daarmee komt het verbruik op 2L tot 4L op 100Km en op eenzelfde wijze kan je met deze Mercedes dus heel veel Km rijden op 1Kg waterstof).

De Renault Kangoo ZE H2 maakte ook gebruik van dit principe ūüėČ

[iframe src=”https://www.greencarreports.com/news/1119935_mercedes-benz-delivers-first-f-cell-plug-in-hybrid-fuel-cell-suv-in-germany”]

Please follow and like us:
error0

VW Crafter op waterstof

lees hier het bericht van VW.

Het heeft even geduurd, maar VW is bijna gereed voor de marktintroductie van de Crafter op waterstof. Vrijwel identiek aan de concepten die Deodrive in het verleden heeft bedacht en geadviseerd. Een bestelbus op batterijen all√©√©n gaat bijna niet omdat de batterijen te zwaar zijn. Dan blijft er vrijwel geen laadvermogen over voor de bestelbus en zijn lading en of passagiers. Voor een normaal B-rijbewijs geldt een maximum van 3.500 Kg. Dankzij waterstof is dat nu dus wel mogelijk. Bij Deodrive zeggen we altijd wel dat waterstof altijd “hybride” is. Daarmee bedoelen we dat het altijd een combinatie is van een (kleinere) batterij plus waterstof tank en fuel cell. Het is dan ook verstandig als VW een oplaadmogelijkheid inbouwt. Mercedes-Benz heeft dat voor hun FCEV voertuigen al aangekondigd. Voordeel is dan namelijk dat je ’s nachts de (kleinere) batterij kunt laden en zo de eerste kilometers op de batterij kunt afleggen; dat biedt behoorlijke kostenvoordelen. Net als bij een “gewone” hybride auto (op benzine i.c.m. elektromotor zoals bijvoorbeeld een Mitsubishi Outlander).

Zwaarder vervoer zoals bestelbussen en alles wat zwaarder is dan dat rijdt straks op een combinatie van batterijen en waterstof. Zo blijft er genoeg laadvermogen over. Bij deze FCEV Crafter heeft VW het laadvermogen identiek kunnen houden aan de diesel-variant. Well done VW!

Please follow and like us:
error0

interclassics beurs ism BOVAG

Op 12 januari 2018 stond Deodrive ism BOVAG, Dutch Car Restorers en Mobiel Erfgoed Centrum op de Interclassics beurs in Maastricht.

klassieke en moderne techniek komen zo samen.

vanaf deze plek vertelde ik bezoekers over de mogelijkheden van elektrische mobiliteit in het algemeen en waterstof in het bijzonder. Collega bedrijven demonstreerden oude ambachten voor restauratie van klassiekers zoals lederen stoelen bekleden, English Wheel carrosserie restauratie en motor revisie.

met dank aan Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling. hier wordt gewerkt aan de toekomst.

altijd even tijd voor practical joke. Rolls en Rolloos stammen immers beiden af van Rollo (de Viking).

waterstof generator

hier Bas Jansen van carrosseriebouw Jansen aan de slag met English Wheel.

Please follow and like us:
error0

De toekomst van autorijden

Bob Lutz, ex-General Motors, ex-BMW en ex-Ford topman, liet in het blad Autonews weten, dat privéautobezit wel eens een marginaal verschijnsel kan worden. En dat binnen 15 jaar. Nu lijkt me dat wat kort om het gehele autolandschap te transformeren, maar ik denk wel dat we dat fenomeen de komende jaren zullen gaan zien.

General Motors Vice Chairman Bob Lutz introduces the Cadillac Converj electric luxury coupe concept at the North American International Auto Show in Detroit, Michigan Sunday, January 11, 2009. The four-passenger vehicle will provide up to 40 miles of gas-and-emissions-free electric driving with extended-range capability of hundreds of miles. (Photo by Steve Fecht for General Motors)

Allereerst de vraag: waarom? Auto’s zijn de afgelopen jaren steeds slimmer geworden. Zelfs een van de kleinste Volkswagens wordt tegenwoordig geleverd met voetgangersherkenning en remt daar ook voor. De meeste ongelukken komen nu eenmaal door menselijk handelen. Als een computer een Airbus van Amsterdam naar New York kan vliegen, terwijl er twee goedopgeleide piloten in zitten, waarom zou een computer dan niet een auto van Amsterdam naar Rotterdam kunnen besturen? Is dat misschien niet gewoon veiliger?

Dan autobezit. Auto’s staan gemiddeld 95% van de tijd stil. Een slechte investering dus.

Goed om te weten dat de nieuwe Tesla Model 3 al over alle eigenschappen bezit, die zowel autonoom rijden als auto delen mogelijk maken. En of jij nu jouw Tesla Model 3 wilt delen of dat een bedrijf dat gaat aanbieden, dat maakt weinig uit. Het effect blijft dat er autonoom rijdende deelauto’s zullen komen. En je kan dus voor veel minder geld veel luxer rijden zonder die investering te doen.

 

 

Please follow and like us:
error0

Variabele motorrijtuigenbelasting

In mijn werk kwam ik meerdere malen de vraag tegen wat nu te doen tegen de export van door de belastingbetaler gesubsidieerde hybride auto’s. Voertuigen die, zo wil het verhaal, vaak gekocht zijn vanwege hun gunstige fiscale eigenschappen, maar in de praktijk veel te weinig aan de laadpaal te vinden zijn. Vervolgens verdwijnen veel van die auto’s uit Nederland.

Ik kon maar een oplossing bedenken en dat is onderstaand model geworden. Ik heb dit gemaakt vanuit de vragen over en kritiek op de voormalige fiscale begunstiging van met name hybride voertuigen. Ik heb dit model dus niet geschreven met enige politieke overtuiging, puur op basis van praktische gronden, wel met als doel om ons Nederlandse wagenpark te verduurzamen. Op basis van het energielabel EN op basis van het aantal kilometers.

Vul in het GELE VELD  jouw aantal KILOMETERS PER JAAR in

[iframe src=”https://docs.google.com/spreadsheets/d/1nX36CAzHJqFQah5qzMTU0v184OejSSn0xPCCXazA7us/edit?usp=sharing” width=800 height=620]

Waarom?

Iemand die een grote, vervuilende, terreinwagen slechts een paar kilometer per weekend gebruikt om de kinderen naar voetbal te brengen en boodschappen te doen, is schoner bezig dan iemand die in een gemiddelde benzine auto 40.000 Km per jaar rijdt. Dat geldt ook voor diesels. Je kunt niet zonder meer zeggen, dat diesels slechter zijn dan benzine voertuigen. Dat is echt te kort door de bocht.

Bijtelling en bonus malus in de variabele motorrijtuigen belasting
klik hier voor de spreadsheet in Google Drive

Ik heb derhalve een model gemaakt met staffels (tredes) die gebaseerd is op het energie label. Dat is objectief. Het tweede is het aantal kilometers. Dat kan je in bovenstaand model zelf online invullen. Dan zie je het resultaat voor de verschillende auto’s. Ik heb ter illustratie een aantal voorbeelden van auto’s genoemd die in de bovenstaande categorie√ęn vallen. Zowel de bijtelling voor de “zakelijke” rijder als de gevolgen voor de variabele motorrijtuigen belasting worden dan meteen duidelijk. Zo worden particuliere rijders dus beloond als ze de auto laten staan en als ze veel rijden worden ze gestimuleerd om in een groenere versie te gaan rijden. Dat is uiteraard ook beter voor de portemonnee. Bezitters van klassieke auto’s worden dan ook niet bestraft. Zij maken in de regel niet veel kilometers.

Praktisch

De kilometerstand wordt jaarlijks bij de APK genoteerd dus heel erg moeilijk uitvoerbaar is het niet. Net als bij kinderopvang toeslag en de hypotheekrente aftrek kan men per maand een voorschot betalen in de variabele motorrijtuigenbelasting die bij de volgende APK verrekend wordt op basis van het aantal werkelijk gereden kilometers. Heeft men het te laag ingeschat, dan betaalt men bij, anders ontvangt men terug. (bij energie rekening werkt het ongeveer hetzelfde).

Budget neutraal

Uiteraard beoogt dit model voor zowel de rijksoverheid als voor het totaal aantal belastingbetalers een budget neutraal plaatje neer te zetten. Dat is op dit moment echter niet geheel mogelijk. Bij het opstellen van dit model was niet bekend hoeveel van elk type auto met de specifieke energielabels er rondrijden. Dat is ondoenlijk.

Ten tweede is onbekend welk effect deze maatregel zou hebben op de keuze van autobezitters. Als het effect een sterke vergroening met zich meebrengt, waarbij bijvoorbeeld mensen in een benzine auto met milieulabel G massaal kiezen voor een alternatief met energielabel A, dan is dat natuurlijk geweldig nieuws voor de doelstellingen van “Parijs” en pure milieuwinst, maar de minister van financi√ęn zal er minder gelukkig mee zijn.

Dat betekent, dat dit model met zijn tijd en de ontwikkelingen in de markt zal meegaan.

 

Please follow and like us:
error0

Waterstof Versus Batterij…

ANWB Wegenwacht rijdt op waterstof

Daar gaan we weer. Het zoveelste stukje waarin voorkeur wordt gegeven aan “elektrische auto” boven waterstof auto. Ik zal kort zijn (wederom)
1. Men spreekt van “elektrisch versus waterstof” Waterstof = Elektrisch
2. Met zevenmijlslaarzen komt men tot de conclusie dat waterstof infrastructuur naast toepassing voor mobiliteit vrij weinig andere mogelijkheden biedt. Het tegenovergestelde is waar! Waterstof vervult een belangrijke rol in power to gas oplossingen en absorptie van overtollige (duurzame) energie, buffering dus. Daarnaast kan waterstof over grote afstanden (verre windmolenprojecten) zonder enig transportverlies door pijpleidingen worden vervoerd.
3. De snelheid van tanken is en blijft voorlopig bij waterstof veel sneller dan bij batterijen.
4. Zwaar transport wordt, wederom, geheel buiten beschouwing gelaten. Citeer me gerust. Mijn voorspelling is: “batterij voertuigen zullen benzine wagens volledig gaan vervangen en waterstof wagens zullen geheel de plaats in gaan nemen van diesel mobiliteit.”
5. Ambulances, taxi’s, brandweer, pakketbezorgers, politie: allemaal waterstof. Maar let op! Een waterstof auto heeft ook altijd een batterij! Juist de combinatie maakt het zo sterk.

Commentaar naar aanleiding van een bericht op: www.duurzaambedrijfsleven.nl/

Please follow and like us:
error0

23 mei debat duurzame energie aanmelden

Het nationale debat duurzame energie 2016 vindt plaats bij AREA 071 in Leiderdorp.

Debaters: Remco Dijkstra – lid Tweede Kamer voor de VVD
Willem Wiskerke – campaigner klimaat en energie Greenpeace Nederland
Frauke Joester – gemeenteraadslid Leiderdorp voor Groen Links
Maya van der Steenhoven – Directeur programmabureau warme koude Zuid-Holland
Remco van der Horst – Better Energy

Key Note speaker is Marcus Rolloos, cofounder van DEOdrive, bureau voor duurzame energie oplossingen, tevens raadslid voor de VVD Oegstgeest.

Remco-Dijkstra debat Willem_ Maya_vanderSteenhoven
Remco Dijkstra Willem Wiskerke Maya van der Steenhoven
Lid Tweede Kamer der Staten-Generaal voor de VVD. Woordvoerder o.a: Klimaatakkoord, beprijzen uitstoot, biobrandstoffen, duurzaamheid, circulaire economie, grondstoffen, milieuzones, luchtkwaliteit. Campaigner Klimaat & Energie GreenPeace Nederland. Campaigner voor kolen, gas, bio-energie, hernieuwbare energie vraagstukken. Directeur Programmabureau Warmte Koude Provincie Zuid-Holland
Remco-vanderHorst Frauke_Joester Marcus Rolloos
Remco van der Horst Frauke Joester Marcus Rolloos
Founder Better Energy, specialist duurzame energie opwek, windmolens & zonnepanelenparken Gemeenteraadslid GroenLinks Leiderdorp, o.a. woordvoerder milieu, infrastructuur & mobiliteit, afvalbeleid; Repair Café Leiderdorp. Cofounder DEOdrive, bureau voor Duurzame Energie Oplossingen, Waterstof; gemeenteraadslid VVD Oegstgeest, o.a. woordvoerder bouwen & wonen, verkeer, vervoer en milieu; voorzitter energiecoöperatie LEOO.

Praktische info:

Adres: Sisalbaan 5a 2352 AZ Leiderdorp
Info: 071 240 1111
parkeren is gratis en gemakkelijk

AANMELDEN: heel eenvoudig hieronder in het online form

NB: 53% aantal plaatsen is ondanks de grote zaal al geboekt!

bioscoopzaal AREA071

 

Please follow and like us:
error0

1 april 2016 batterijen

Inderdaad, dat DEOdrive de batterijen gaat leveren voor Volkswagen, Nissan en Renault, dat is een 1 april grap. Maar iedere grap bevat een kern van waarheid of geloofwaardigheid. DEOdrive is wel in staat om batterij systemen te leveren die een veel grotere energie dichtheid hebben dan de reguliere batterijen die grote automerken toepassen. Het is een kwestie van geld. Niet van techniek. De techniek is er. De crux bij batterijen zit in de koeling en het Battery Management System. DEOdrive werkt in een nationaal en internationaal netwerk van bedrijven waarin deze oplossingen worden ontwikkeld. Maar waterstof is en veel betere oplossing. Lees hieronder waarom.

Fuelcell car diagram cartoon

De waarheid
In werkelijkheid zullen batterijen slechts tot op zekere hoogte in de behoefte aan elektrische energie voor auto’s kunnen voorzien.
Maar wil je:

  • super snel laden dan moet je tanken (waterstof)
  • een echt grote actieradius? Dan neem je waterstof
  • een lager gewicht? (de nieuwe Tesla Model X heeft een maximum gewicht van 3070Kg) Ook dan neem je waterstof
  • geen giftige stoffen die batterijen bevatten? Ook dan neem je waterstof
  • een medium dat je gemakkelijk unt transporteren en om kunt zetten in biogas? Wederom Waterstof

Batterijen zijn weliswaar effici√ęnter in het opslaan en terugleveren van elektriciteit. Maar dat is feitelijk het enige voordeel. De kosten zijn nog wel wat lager, maar dat is in rap tempo aan het veranderen. Wel is het zo, dat fuel cells (brandstofcellen) altijd worden gecombineerd met batterijen. Batterijen kunnen namelijk als buffer fungeren voor piekstroom en regeneratief remmen, maar je hebt dus veel minder batterijen (geld, gewicht, ruimte) nodig dankzij de fuel cell.
Conclusie

Waterstof is ook voor grote automerken als Nissan, Renault, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Ford, Mazda, Peugeot, Citro√ęn, Audi, Porsche, Chrysler, Opel, Volvo en Fiat een geweldige oplossing om ECHT zero- emissie vervoer aan te bieden op een manier zoals men nu gewend is.

Deze merken bieden reeds Fuel Cell Electric Vehicles (FCEV) aan:
– Hyundai
– Honda
– Toyota

mirai diagram

DEOdrive biedt waterstof oplossingen voor:

  • personenauto’s (conceptueel en voor producenten van autos’s)
  • vrachtwagens
  • generatoren voor elektriciteit
  • drones
  • vliegtuigen
  • schepen
  • noodstroom voorzieningen (ziekenhuizen e.d.)

2000px-PEM_fuelcell diagram

Please follow and like us:
error0

Waterstof Racer


NU te koop alleen bij DEOdrive!
de remote control waterstof racer. Snel, cool en leuk om te bouwen. Slechts ‚ā¨949,- ex BTW incl. 2 Hydrosticks

Please follow and like us:
error0

end of peak oil by EVs

[box type=”shadow”]

The stone age didn’t end because we ran out of stones, the oil era will not end by a lack of oil

[/box]

This Bloomberg video gives you a comprehensive idea about what is about to happen to the oil industry, just by a small but steady increase of Electric Vehicles (EVs). The impact will be disruptive as well as permanent.

In the second phase, oil will become cheaper and cheaper and some people will even be inspired to keep on using cars with internal cimbustion egines. But then, quite sudden, the price of oil will sky rocket due to two reasons:

  1. It will become less and less feasible for petrochemical companies to pum up and refine oil. The cost will just be higher than the proceedings and facilities need to be shut down temporarily or definitively. Thus supply will decrease.
  2. Either due to the above or because of any other geopolitical reason a conflict will develop in regions rich of oil. This will definitely put strain on oil prices, pulling them up as supply deminishes.

oil EV

One of these factors or both combined would trigger higher demand for EV’s further weakening demand for oil causing a chain reaction.

I expect this to happen between now and 2020.

Further reading:

http://www.bloomberg.com/features/2016-ev-oil-crisis/

another video covering this story:

Please follow and like us:
error0

Waterstof Vulstations Nederland

 

 

De komende jaren wordt er in Nederland hard gewerkt aan de uitrol van Waterstof Vulstations. Bij sommige daarvan speelt DEOdrive een actieve rol, zeker daar waar het opwekken van waterstof verbonden is aan de opwek¬†en de opslag¬†van duurzame energie en daardoor in hoge mate bijdraagt aan netstabiliteit, “peak shaving” en de bestrijding van grid imbalance (net onbalans).HRS in Nederland 2016

Peak shaving

Peak shaving is een term waarmee wordt aangeduid het opvangen van (over)aanbod van elektriciteit op het net door seizoensinvloeden.

grid balancing monthly yearly

Grid Imbalance & Grid Balancing

Grid imbalance (“net onbalans”) is een 24/7 proces waarbij continu kleine (Warmte kracht Koppelingen in bijv. het Westland en gemalen van waterschappen) en grote apparaten en industri√ęle processen (staalindustrie en dergelijke) worden in- of uitgeschakeld afhankelijk van een te groot / te klein aanbod van energie dan wel een te grote¬†/ te kleine vraag naar elektriciteit. In dit proces vindt een voortdurende handel plaats tussen aanbieders van energie en verbruikers van energie.

Helaas worden in dit proces bij harde wind en of veel zon vaak windturbines stil gezet: er is op dergelijke momenten gewoon teveel stroom op het net en of te weinig afname. Door die duurzame energie op te slaan in waterstof maken we dus ons elektriciteitsnetwerk stabieler en kunnen we meer duurzame elektriciteit opwekken èn opslaan. Dat is ecologisch èn economisch beter.

peak shaving 2

Bij voorbeeld kan een netbeheerder automatisch een gemaak inschakelen wanneer er een te groot aanbod van elektriciteit is. Of een elektrolyser van 1 MegaWatt kan worden ingeschakeld waardoor tegen geringe kosten waterstof wodt geproduceerd en opgeslagen. Daar kunnen Fuel Cell elektrische auto’s met zero emissie op rijden of het kan worden gebruik om van biogas synthetisch (CO2 neutraal) aardgas te maken en te injecteren in het aardgasnetwerk. Daardoor vermindert de CO2 uitstoot (immers niet fossiel) en wodt de afhankelijkheid van fossiel aardgas kleiner.

Hieronder een diagram dat het¬†proces van Elektriciteit naar methaan (“aardgas”) beschrijft.

itm-power-energy-storage

 

Please follow and like us:
error0

Battery Vs. Fuel Cell

Recent reageerde iemand op ons twitter acount @DEOdrive. De discussie ging vrijwel meteen over de voor- en nadelen van een elektrische auto op batterijen versus een elektrische auto op waterstof. Deze discussie bevreemdt ons een beetje en nergens wordt deze bijna religieuze discussie heftiger gevoerd dan in Nederland. Feitelijk heeft iedere auto op waterstof √≥√≥k een batterij. waterstof dient als “range extender”. En om remenergie op te slaan.

De feiten op een rij:

  1. Een lithium-ion batterij draagt per Kg ongeveer 300 Wattuur aan energie. Waterstof bevat 33 KiloWattuur aan energie.
  2. Een lithum-ion batterij bevat per Liter ongeveer 700 Wattuur aan energie. Waterstof bevat ongeveer 2 KiloWattuur per Liter maar dan moet je het wel onder een zeer hoge druk (700bar) opslaan.
  3. Als je waterstof uit elektriciteit produceert, verlies je ongeveer 30% aan energie. Als je uit waterstof weer elektriciteit maakt, dan verlies je ongeveer evenveel. Je houdt onder aan de streep iets meer dan 40% over. Batterijen opladen en ontladen is veel effici√ęnter, beiden ongeveer 90% of hoger.
Waterstof Hykangoo
Waterstof Hykangoo

Waarom zouden sommige mensen, bedrijven en instellingen op waterstof willen rijden?

Bedrijven en instellingen noemen wij er nadrukkelijk bij omdat de discussie vaak vanuit de priv√©-ik wordt gevoerd. Zoals: “Ik kan s’ nachts gewoon mijn auto opladen en ik rijd elke dag 50 Km heen en weer naar mijn werk”. Iets beter maar ook niet een antwoord op alle vragen is: “80% van alle ritten in Nederland betreft 50Km of minder”. Voor wie geldt dat dan, vragen wij ons af. Vandaar het zakelijk gebruik. Kijken wij naar onze relaties, dan valt op dat men dagelijks 350 Km rijdt. zelden meer, zelden minder. Een Tesla kan dat ook, zou je zeggen. Maar daar zit meteen een van de knelpunten. We hebben het vaak over bestelbussen en kleine tot zwaardere trucks. Die zijn op batterijen nauwelijks verkrijgbaar. Hoe komt dat? Een bestelbus of vrachtwagen op batterijen laten rijden stelt je voor een paar uitdagingen:

  1. het gewicht van de batterijen
  2. de inhoud van de batterijen
  3. de kosten van de batterijen
  4. hoe ga je een enorm groot (zie 1 en 2) batterijn pakket snel opladen?
  5. houd er rekening mee dat een vrachtwagen zomaar 350KiloWattuur aan energie nodig heeft om een redelijke actieradius te verkrijgen. En als je snellaadt (50kW) dan kost het 7 uur om deze op te laden.

Snellaadstations

Toen het Fastned station in mijn woonplaats (Oegstgeest) werd geopend langs de A44 was ik -geloof het of niet- stomtoevallig net een BWM i3 aan het snelladen. Dat ging heel goed en snel. de i3 heeft een batterij van 10kWh. Eigenlijk was het een dag voro de opening en ik raakte ingesprek met een aanwezige journalist. Hij vertelde me dat Michiel Langezaal van Fastned er zo aankwam. Ik besloot te wachten voor een kennismaking. En geloof me, ik ben namens DEOdrive geen dominee en ik ben echt een FAN van elektrisch rijden op batterijen! Maar ik zie ook de mogelijkheden van elektrisch rijden op waterstof. Michiel stelde mij een beetje teleur. Na mijn oprechte felicitaties met de opening vertelde ik eerlijk wat wij bij DEOdrive doen en dat het vaak te maken heeft met waterstof. Hij reageerde nog net niet als gestoken door een wesp. Waterstof had tal van nadelen, zo heette het. enigszins verbaast was ik wel door deze zwart-wit benadering.

Vergelijking batterij laden en waterstof tanken

Snellaadstations

1. Snellaadstations¬†concurreren met stroom thuis dat veel¬†goedkoper is. Ga¬†maar eens een BMW i3 snelladen tegen ‚ā¨0,60 / kWh. Een¬†Polo Blue Motion 1.2 TDI rijdt dan goedkoper. En de auto kost de helft. Je¬†kunt een abonnement op snelladen nemen en dan betaal je de helft. Dan nog.
2. Hybride auto’s zijn het leeuwedeel van elektrisch, sommigen kunnen niet
laden, sommige kunnen niet snelladen en de meeste hebben het niet nodig. Neem een
Outlander, die zie je relatief weinig bij Fastned, waarom zouden ze.
3. Als snelladen een succes wordt, dan krijg je files bij laadstations. Ga maar eens
een paar Tesla’s laden achter elkaar.

Waterstof Tankstations

1. Waterstof concurreert niet met thuis, thuis heb je het niet.
2. Als de elektra prijs laag is, dan kun je het decentraal goedkoop produceren en opslaan waardoor het tegen een constante prijs beschikbaar is aan de pomp.
3. Iedereen die het gemak wil van benzine/diesel, kan en wil ook wel met H2 aan
de slag. Kosten H2 vrgelijkbaar met benzine maar onderhoud auto veel lager en (CO2 / NOx) uitstoot is 0!
4. geen files aan de pomp, tanken gaat bijna net zo snel als benzine tanken.

Ik blijf fan van de BEV / EV en van Fastned! Laten we allemaal de voordelen van BEV en FCEV zien en constateren dat voor sommige (zwaardere) voertuigen waterstof waarschijnlijk de beste weg is.

Please follow and like us:
error0

Cheerful holidays and happy 2016

merry X-mas and happy 2016

DEOdrive thanks you for working with us in 2015

merry X-mas and happy 2016

DEOdrive looks forward to working with you in 2016

2015 was a very challenging yet inspiring year. Together with you we built solutions that make our world a better place and we are happy to be able to contribute to a more sustainable earth.

We are already looking forward to meeting you again and get back to work on environmentally friendly solutions that our children will be proud of. Meanwhile we wish you cheerful holidays with your loved ones and blessings and good health for 2016.

Best regards on behalf of the DEOdrive team,

Marcus Rolloos & Henryk Brinksma
www.DEOdrive.com

Please follow and like us:
error0

Hydrogen Road Tour The Hague

The Hague, November 4th 2015.

DEOdrive and Symbio FCell, strategic partners introducing the first Hydrogen powered electric vehicle, participated in the HIT Strategic Corridor Analysis and the Hydrogen Road Tour.

This is the first Renault (Symbio) Kangoo ZE H2 in The Netherlands
This is the first (Symbio) Hyangoo ZE H2 in The Netherlands, proudly presented by Evides, the first customer to buy one from DEOdrive, official partner of Symbio Fcell

International participants joined the round table discussion and engaged in test driving the three available FCEV’s among which the HYkangoo ZE H2.

Please follow and like us:
error0

Waterstof en batterij: een mooi huwelijk?

wpid-20150618_103256.jpg

Waarom keren sommige “deskundigen” zich tegen waterstof?¬†Waterstof keert zich niet tegen batterij elektrische voertuigen. De geschiedenis leert dat als mensen zich tegen iets keren dat vaak uit een soort angst is. Angst om te veranderen of angst om de verkeerde technologie te hebben omarmd. Soort cognitieve dissonantie.

Ga van je eigen kracht uit. Zie gewoon de verschillende eigenschappen en toepassingen van batterij en waterstof.
Heb je wel eens een batterij omgezet in aardgas? Nee want dat kan niet. Waterstof kan dat wel. Heb je wel eens heel snel en tegen lage kosten 1 Megawattuur aan elektriciteit van A naar B gebracht terwijl er geen elektriciteitsnetwerk beschikbaar was en de energie tussentijds even opgeslagen? Nee, want off grid locaties worden gewoon niet bediend door elektriciteitsnet, dieselgeneratoren en zware batterijen moeten dat oplossen.

Olie en azijn hebben verschillende en gedeelde toepassingen en dat geldt voor batterijen en waterstof ook. En wat een heerlijke combinatie!

Please follow and like us:
error0

Back to the Future: DeLorean Electric!

DeLorean Electric hydrogen back to the future
Electric delorean
on hydrogen

DEOdrive goes Back to the Future with this full electric DeLorean!

This is the first fully electric car on hydrogen with falcon wings!

Specs:
– 10kWh battery
– 30kW fuel cell
– 1-100Km/h in 5,5 secs
– 300kW triphase engine, watercooled

Please follow and like us:
error0

Waterstof bus

image

DEOdrive heeft deze elektrische bus uitgerust met een waterstof Fuel Cell waardoor deze onafhankelijker wordt van opladen aan de laadpaal en waardoor de bus veel verder kan rijden dan op batterijen alleen.

DEOdrive feliciteert EnTranCe met de feestelijke opening op 13 oktober 2015. De opening werd verricht door Z.M. koning Willem – Alexander.

Wij zijn vereerd en verheugd om de komende jaren een bijdrage te mogen leveren aan EnTranCe, Energy Transition Centre in Groningen.

Please follow and like us:
error0

Kraalberg Tour 2015

Op zaterdag 26 september is DEOdrive aanwezig met de bestelauto op waterstof bij de Lions Kraalberg Oldtimer Tour in Hillegersberg Rotterdam.

Programma:

12:00- 17:30 Duurzame Automarkt

Locatie: Weiisenbruchlaan 149 (Gauchos aan de Plas), Rotterdam Hillegersberg

Onze auto is een van de weinige elektrische auto’s op waterstof. Wij vertellen graag meer over de unieke eigenschappen van deze auto. Voor vragen bel: 071 240 11 11 (ook op zaterdag)

20150917_184946

Please follow and like us:
error0