Waterstof als opslag van windenergie

Groene waterstof hebben we nu nog niet in overvloed, maar met de opkomst van grote windparken op zee zal de behoefte aan groene waterstof en dus ook de productie ervan enorm toenemen de komende jaren. We gaan een revolutie zien die vergelijkbaar is met de uitvinding van de stoommachine of de introductie van de brandstofauto. Als voorbeeld hoe snel het kan gaan: rond 1900 was het grootste probleem op de openbare weg in New York City paardenpoep. Een paar jaar later hoorde je niemand er meer over.

https://arstechnica.com/science/2019/02/renewable-hydrogen-could-be-competitive-in-a-decade-researchers-say/
Naar aanleiding van bovenstaand artikel

Zeg ik dan dat batterij-auto’s geen toekomst hebben? Allerminst. Batterij-auto’s en waterstof-auto’s zullen straks overal naast elkaar op de weg rondrijden. Heel veel ritten kunnen namelijk zonder waterstof, dat vooral een grotere actieradius biedt en snel getankt kan worden. Dat zal voor taxi’s, politie en zwaarder transport maar ook schepen en vliegtuigen een uitkomst bieden.

Een ander aspect dat vaak wordt vergeten is dat waterstof ons echt kan helpen de zero emissie energie transitie te maken EN deze betaalbaar te maken. Daar begon ik net al mee. We zullen energie in grote hoeveelheden (voor de winter, export, gebruik elders) moeten opslaan. Daar zijn batterijen en met name ons elektriciteitsnetwerk niet of in zeer beperkte mate geschikt voor, zeer zeker als grote afstanden en of grotere perioden moeten worden overbrugd.

Please follow and like us:
0

Groene waterstof uit zon

Op verschillende plaatsen in de wereld worst gewerkt aan groene waterstof die direct wordt gemaakt in een zonnepaneel. In België is nu een doorbraak gerealiseerd.

Bij Deodrive zijn we al sinds 2011 overtuigd, dat groene energie en waterstof een ideaal koppel zijn. Waarom?

Waterstof heeft als probleem dat het nu nog vaak grijs geproduceerd wordt.

Groene energie heeft als probleem dat het soms teveel, soms te weinig is.

Combineert die twee problemen en je lost ze beiden op.

https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2019/02/24/belgische-wetenschappers-kraken-de-code-voor-betaalbare-groene-w/

Please follow and like us:
0

interclassics beurs ism BOVAG

Op 12 januari 2018 stond Deodrive ism BOVAG, Dutch Car Restorers en Mobiel Erfgoed Centrum op de Interclassics beurs in Maastricht.

klassieke en moderne techniek komen zo samen.

vanaf deze plek vertelde ik bezoekers over de mogelijkheden van elektrische mobiliteit in het algemeen en waterstof in het bijzonder. Collega bedrijven demonstreerden oude ambachten voor restauratie van klassiekers zoals lederen stoelen bekleden, English Wheel carrosserie restauratie en motor revisie.

met dank aan Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling. hier wordt gewerkt aan de toekomst.

altijd even tijd voor practical joke. Rolls en Rolloos stammen immers beiden af van Rollo (de Viking).

waterstof generator

hier Bas Jansen van carrosseriebouw Jansen aan de slag met English Wheel.

Please follow and like us:
0

energiebelasting

Belasting klinkt niet leuk. Maar wat nu als je ervoor kan kiezen om MINDER belasting te betalen? Dat kan volgens onderstaand model waarbij de energiebelasting die je betaalt, afhankelijk is van je keuze voor groene of grijze stroom.

[iframe src=”https://docs.google.com/spreadsheets/d/1HB6WCueELaLX3fN_SE5EcN9pFLOxsGayCa_dgrTrOBQ/edit?usp=sharing” width=720 height=930]

En dit model werkt voor de rijksoverheid tot de genoemde percentages minstens budgetneutraal. We komen dus niet meteen met een gat in de begroting. De vier fases volgen elkaar op. Stap je i fase 1 al in met groene stroom, dan is je voordeel ook heel groot. wacht je later met instappen, dan ga je dat merken in de energiebelasting die je betaalt voor grijze stroom. Dat wordt na verloop van tijd steeds hoger. Je krijgt dus de tijd om over te stappen op groene stroom, maar hoe langer je wacht, hoe duurder het wordt.

Bijkomend voordeel is dat energie maatschappijen op basis van vraag uit de markt fasegewijs kunnen meegroeien.

Overigens zit heel Nederland bij elkaar in fase 1, rond de 5% groen, dus we kunnen nu al met dit model beginnen!

Please follow and like us:
0

Variabele motorrijtuigenbelasting

In mijn werk kwam ik meerdere malen de vraag tegen wat nu te doen tegen de export van door de belastingbetaler gesubsidieerde hybride auto’s. Voertuigen die, zo wil het verhaal, vaak gekocht zijn vanwege hun gunstige fiscale eigenschappen, maar in de praktijk veel te weinig aan de laadpaal te vinden zijn. Vervolgens verdwijnen veel van die auto’s uit Nederland.

Ik kon maar een oplossing bedenken en dat is onderstaand model geworden. Ik heb dit gemaakt vanuit de vragen over en kritiek op de voormalige fiscale begunstiging van met name hybride voertuigen. Ik heb dit model dus niet geschreven met enige politieke overtuiging, puur op basis van praktische gronden, wel met als doel om ons Nederlandse wagenpark te verduurzamen. Op basis van het energielabel EN op basis van het aantal kilometers.

Vul in het GELE VELD  jouw aantal KILOMETERS PER JAAR in

[iframe src=”https://docs.google.com/spreadsheets/d/1nX36CAzHJqFQah5qzMTU0v184OejSSn0xPCCXazA7us/edit?usp=sharing” width=800 height=620]

Waarom?

Iemand die een grote, vervuilende, terreinwagen slechts een paar kilometer per weekend gebruikt om de kinderen naar voetbal te brengen en boodschappen te doen, is schoner bezig dan iemand die in een gemiddelde benzine auto 40.000 Km per jaar rijdt. Dat geldt ook voor diesels. Je kunt niet zonder meer zeggen, dat diesels slechter zijn dan benzine voertuigen. Dat is echt te kort door de bocht.

Bijtelling en bonus malus in de variabele motorrijtuigen belasting
klik hier voor de spreadsheet in Google Drive

Ik heb derhalve een model gemaakt met staffels (tredes) die gebaseerd is op het energie label. Dat is objectief. Het tweede is het aantal kilometers. Dat kan je in bovenstaand model zelf online invullen. Dan zie je het resultaat voor de verschillende auto’s. Ik heb ter illustratie een aantal voorbeelden van auto’s genoemd die in de bovenstaande categorieën vallen. Zowel de bijtelling voor de “zakelijke” rijder als de gevolgen voor de variabele motorrijtuigen belasting worden dan meteen duidelijk. Zo worden particuliere rijders dus beloond als ze de auto laten staan en als ze veel rijden worden ze gestimuleerd om in een groenere versie te gaan rijden. Dat is uiteraard ook beter voor de portemonnee. Bezitters van klassieke auto’s worden dan ook niet bestraft. Zij maken in de regel niet veel kilometers.

Praktisch

De kilometerstand wordt jaarlijks bij de APK genoteerd dus heel erg moeilijk uitvoerbaar is het niet. Net als bij kinderopvang toeslag en de hypotheekrente aftrek kan men per maand een voorschot betalen in de variabele motorrijtuigenbelasting die bij de volgende APK verrekend wordt op basis van het aantal werkelijk gereden kilometers. Heeft men het te laag ingeschat, dan betaalt men bij, anders ontvangt men terug. (bij energie rekening werkt het ongeveer hetzelfde).

Budget neutraal

Uiteraard beoogt dit model voor zowel de rijksoverheid als voor het totaal aantal belastingbetalers een budget neutraal plaatje neer te zetten. Dat is op dit moment echter niet geheel mogelijk. Bij het opstellen van dit model was niet bekend hoeveel van elk type auto met de specifieke energielabels er rondrijden. Dat is ondoenlijk.

Ten tweede is onbekend welk effect deze maatregel zou hebben op de keuze van autobezitters. Als het effect een sterke vergroening met zich meebrengt, waarbij bijvoorbeeld mensen in een benzine auto met milieulabel G massaal kiezen voor een alternatief met energielabel A, dan is dat natuurlijk geweldig nieuws voor de doelstellingen van “Parijs” en pure milieuwinst, maar de minister van financiën zal er minder gelukkig mee zijn.

Dat betekent, dat dit model met zijn tijd en de ontwikkelingen in de markt zal meegaan.

 

Please follow and like us:
0

Waterstof Versus Batterij…

ANWB Wegenwacht rijdt op waterstof

Daar gaan we weer. Het zoveelste stukje waarin voorkeur wordt gegeven aan “elektrische auto” boven waterstof auto. Ik zal kort zijn (wederom)
1. Men spreekt van “elektrisch versus waterstof” Waterstof = Elektrisch
2. Met zevenmijlslaarzen komt men tot de conclusie dat waterstof infrastructuur naast toepassing voor mobiliteit vrij weinig andere mogelijkheden biedt. Het tegenovergestelde is waar! Waterstof vervult een belangrijke rol in power to gas oplossingen en absorptie van overtollige (duurzame) energie, buffering dus. Daarnaast kan waterstof over grote afstanden (verre windmolenprojecten) zonder enig transportverlies door pijpleidingen worden vervoerd.
3. De snelheid van tanken is en blijft voorlopig bij waterstof veel sneller dan bij batterijen.
4. Zwaar transport wordt, wederom, geheel buiten beschouwing gelaten. Citeer me gerust. Mijn voorspelling is: “batterij voertuigen zullen benzine wagens volledig gaan vervangen en waterstof wagens zullen geheel de plaats in gaan nemen van diesel mobiliteit.”
5. Ambulances, taxi’s, brandweer, pakketbezorgers, politie: allemaal waterstof. Maar let op! Een waterstof auto heeft ook altijd een batterij! Juist de combinatie maakt het zo sterk.

Commentaar naar aanleiding van een bericht op: www.duurzaambedrijfsleven.nl/

Please follow and like us:
0

23 mei debat duurzame energie aanmelden

Het nationale debat duurzame energie 2016 vindt plaats bij AREA 071 in Leiderdorp.

Debaters: Remco Dijkstra – lid Tweede Kamer voor de VVD
Willem Wiskerke – campaigner klimaat en energie Greenpeace Nederland
Frauke Joester – gemeenteraadslid Leiderdorp voor Groen Links
Maya van der Steenhoven – Directeur programmabureau warme koude Zuid-Holland
Remco van der Horst – Better Energy

Key Note speaker is Marcus Rolloos, cofounder van DEOdrive, bureau voor duurzame energie oplossingen, tevens raadslid voor de VVD Oegstgeest.

Remco-Dijkstra debat Willem_ Maya_vanderSteenhoven
Remco Dijkstra Willem Wiskerke Maya van der Steenhoven
Lid Tweede Kamer der Staten-Generaal voor de VVD. Woordvoerder o.a: Klimaatakkoord, beprijzen uitstoot, biobrandstoffen, duurzaamheid, circulaire economie, grondstoffen, milieuzones, luchtkwaliteit. Campaigner Klimaat & Energie GreenPeace Nederland. Campaigner voor kolen, gas, bio-energie, hernieuwbare energie vraagstukken. Directeur Programmabureau Warmte Koude Provincie Zuid-Holland
Remco-vanderHorst Frauke_Joester Marcus Rolloos
Remco van der Horst Frauke Joester Marcus Rolloos
Founder Better Energy, specialist duurzame energie opwek, windmolens & zonnepanelenparken Gemeenteraadslid GroenLinks Leiderdorp, o.a. woordvoerder milieu, infrastructuur & mobiliteit, afvalbeleid; Repair Café Leiderdorp. Cofounder DEOdrive, bureau voor Duurzame Energie Oplossingen, Waterstof; gemeenteraadslid VVD Oegstgeest, o.a. woordvoerder bouwen & wonen, verkeer, vervoer en milieu; voorzitter energiecoöperatie LEOO.

Praktische info:

Adres: Sisalbaan 5a 2352 AZ Leiderdorp
Info: 071 240 1111
parkeren is gratis en gemakkelijk

AANMELDEN: heel eenvoudig hieronder in het online form

NB: 53% aantal plaatsen is ondanks de grote zaal al geboekt!

bioscoopzaal AREA071

 

Please follow and like us:
0

Waterstof Racer


NU te koop alleen bij DEOdrive!
de remote control waterstof racer. Snel, cool en leuk om te bouwen. Slechts €949,- ex BTW incl. 2 Hydrosticks

Please follow and like us:
0

Olieprijs en duurzame energie

Een mooie en interessante animatie over Olie, geopolitiek, Opec, brics en duurzame energie. Ik kan me wel vinden in de eindvraag: zorgt de lage olieprijs ervoor dat de duurzame energie branche wordt getraind om efficiënter en concurrerender te produceren? Ik denk dat het antwoord “ja” is. En ik denk dat een escalerend conflict in het Midden-Oosten straks de olieprijs door het dak laat schieten, net wanneer iedereen aan de lage olieprijs gewend is.

Het gevolg is dan dat duurzame energie inmiddels getraind is om goedkoper te produceren en dan zal duurzame energie goedkoper zijn geworden dan olie. Vanaf dat moment wordt geopolitiek sterk beïnvloed door landen die zo min mogelijk afhankelijk zijn van olie of dit beheersen. Maar dat laatste zal steeds minder belangrijk worden, zeker voor landen die hebben geïnvesteerd in duurzame energie en dus onafhankelijk zijn geworden van olie.

Olie is net als geld lenen. Leuk als de prijs laag is, maar pas op als de prijs omhoog schiet. Je kunt dan enorm in de problemen komen. Deze twee zwaarden van Damocles hangen momenteel boven de Westerse Wereld.

Je moet je dak repareren als de zon schijnt en je moet in duurzame energie investeren als je economie nog draait op olie, niet als je economie krakend tot stilstand komt door een olie crisis. Dan ben je te laat.

Please follow and like us:
0

Waterstof Vulstations Nederland

 

 

De komende jaren wordt er in Nederland hard gewerkt aan de uitrol van Waterstof Vulstations. Bij sommige daarvan speelt DEOdrive een actieve rol, zeker daar waar het opwekken van waterstof verbonden is aan de opwek en de opslag van duurzame energie en daardoor in hoge mate bijdraagt aan netstabiliteit, “peak shaving” en de bestrijding van grid imbalance (net onbalans).HRS in Nederland 2016

Peak shaving

Peak shaving is een term waarmee wordt aangeduid het opvangen van (over)aanbod van elektriciteit op het net door seizoensinvloeden.

grid balancing monthly yearly

Grid Imbalance & Grid Balancing

Grid imbalance (“net onbalans”) is een 24/7 proces waarbij continu kleine (Warmte kracht Koppelingen in bijv. het Westland en gemalen van waterschappen) en grote apparaten en industriële processen (staalindustrie en dergelijke) worden in- of uitgeschakeld afhankelijk van een te groot / te klein aanbod van energie dan wel een te grote / te kleine vraag naar elektriciteit. In dit proces vindt een voortdurende handel plaats tussen aanbieders van energie en verbruikers van energie.

Helaas worden in dit proces bij harde wind en of veel zon vaak windturbines stil gezet: er is op dergelijke momenten gewoon teveel stroom op het net en of te weinig afname. Door die duurzame energie op te slaan in waterstof maken we dus ons elektriciteitsnetwerk stabieler en kunnen we meer duurzame elektriciteit opwekken èn opslaan. Dat is ecologisch èn economisch beter.

peak shaving 2

Bij voorbeeld kan een netbeheerder automatisch een gemaak inschakelen wanneer er een te groot aanbod van elektriciteit is. Of een elektrolyser van 1 MegaWatt kan worden ingeschakeld waardoor tegen geringe kosten waterstof wodt geproduceerd en opgeslagen. Daar kunnen Fuel Cell elektrische auto’s met zero emissie op rijden of het kan worden gebruik om van biogas synthetisch (CO2 neutraal) aardgas te maken en te injecteren in het aardgasnetwerk. Daardoor vermindert de CO2 uitstoot (immers niet fossiel) en wodt de afhankelijkheid van fossiel aardgas kleiner.

Hieronder een diagram dat het proces van Elektriciteit naar methaan (“aardgas”) beschrijft.

itm-power-energy-storage

 

Please follow and like us:
0

Cheerful holidays and happy 2016

merry X-mas and happy 2016

DEOdrive thanks you for working with us in 2015

merry X-mas and happy 2016

DEOdrive looks forward to working with you in 2016

2015 was a very challenging yet inspiring year. Together with you we built solutions that make our world a better place and we are happy to be able to contribute to a more sustainable earth.

We are already looking forward to meeting you again and get back to work on environmentally friendly solutions that our children will be proud of. Meanwhile we wish you cheerful holidays with your loved ones and blessings and good health for 2016.

Best regards on behalf of the DEOdrive team,

Marcus Rolloos & Henryk Brinksma
www.DEOdrive.com

Please follow and like us:
0

Waterstof en batterij: een mooi huwelijk?

wpid-20150618_103256.jpg

Waarom keren sommige “deskundigen” zich tegen waterstof? Waterstof keert zich niet tegen batterij elektrische voertuigen. De geschiedenis leert dat als mensen zich tegen iets keren dat vaak uit een soort angst is. Angst om te veranderen of angst om de verkeerde technologie te hebben omarmd. Soort cognitieve dissonantie.

Ga van je eigen kracht uit. Zie gewoon de verschillende eigenschappen en toepassingen van batterij en waterstof.
Heb je wel eens een batterij omgezet in aardgas? Nee want dat kan niet. Waterstof kan dat wel. Heb je wel eens heel snel en tegen lage kosten 1 Megawattuur aan elektriciteit van A naar B gebracht terwijl er geen elektriciteitsnetwerk beschikbaar was en de energie tussentijds even opgeslagen? Nee, want off grid locaties worden gewoon niet bediend door elektriciteitsnet, dieselgeneratoren en zware batterijen moeten dat oplossen.

Olie en azijn hebben verschillende en gedeelde toepassingen en dat geldt voor batterijen en waterstof ook. En wat een heerlijke combinatie!

Please follow and like us:
0

Hydrogen Mobility Europe

32 miljoen voor waterstof mobiliteit in Europa:

A large coalition of European partners has launched the Hydrogen Mobility Europe project (H2ME). H2ME is co-funded with €32 million from the Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking (FCH JU). The project will support the deployment of Fuel Cell Electric Vehicles (FCEVs) and Hydrogen Refuelling Stations (HRS) across Europe.

757z468_itm-power-240915

H2ME is the largest European project of this nature and is based around an alliance of the four most ambitious hydrogen mobility initiatives in Europe: H2 MOBILITY Deutschland, Mobilité Hydrogène France, Scandinavian Hydrogen Highway Partnership and UK H2 Mobility. These initiatives originally brought together the key stakeholders in the hydrogen sector (vehicle manufacturers, hydrogen refuelling station providers and Government representatives), to study and develop strategies to make hydrogen-fuelled transport a reality in the respective regions.

wpid-20150618_102745.jpg

Een quote van mijn indirecte collega Fabio Ferrari, CEO, Symbio FCell and coordinator for the French activities under H2ME commented: “Mobilité Hydrogène France has developed a roll-out strategy with a first phase based on the deployment of fleets of vehicles sharing public and semi-public hydrogen refuelling stations. This simultaneous deployment of fuel cell vehicles and infrastructure will create the basis for a nationwide infrastructure, ready for passenger cars. This strategy is gathering real interest from many customers in a number of French cities, and the first deployments of vehicles and fuelling stations have already begun. In order to scale up and make fuel cell vehicles attractive to all consumers and to passenger car manufacturers, it is essential to invest in refuelling infrastructure coverage across France and across Europe. This is why we believe that a pan-European coordinated plan is absolutely key to the long term success of this promising technology for clean mobility”.

DEOdrive is partner van verschillende deelnemers in bovenstaand programma. Wij assisteren (nuts)organisaties, bedrijven en overheden bij de realisatie van waterstof vulpunten, gevoed met duurzame energie waaruit de waterstof wordt geproduceerd. Tevens ontwikkelt DEOdrive op verzoek van organisaties en bedrijven voertuigen die elektrisch op waterstof rijden. De eerste versies daarvan rijden reeds rond in Nederland: de Hykangoo FCV bestelauto.

bron: http://www.h2me.eu/

Please follow and like us:
0